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Bereits Ende der siebziger Jahre des letzten Jahrhunderts wurde von Rudi Tellert die Zündunterbrechung für Motorräder(CTS) entwickelt. Anfang der Neunziger präsentierte mobil-tech zusammen mit Tellert die ersten Systeme im Superbike Rennsport, mit durchschlagendem Erfolg.
Der CTS-Fahrer hat beim Beschleunigen, mit Schaltpausen von nur 40ms (im optimalen Fall), einen klaren Geschwindigkeitsvorteil.
Da hierbei auch das Gas voll aufgedreht bleibt und die Beschleunigung nicht unterbrochen wird, reagiert das Fahrwerk nicht mit Lastwechselreaktionen, und bleibt auch in voller Schräglage absolut stabil.
Anfang der neunziger Jahre fuhren die ersten CTS Piloten bei jedem Schaltvorgang einen Vorsprung von immerhin ca. 1,5 Metern gegenüber Kollegen ohne Schalthilfe heraus.
Bereits wenige Monate später sind beinahe alle ernstzunehmenden Teams mit Schaltautomaten unterschiedlicher Hersteller unterwegs gewesen.
So einfach zu kopieren ist das Tellert System allerdings nicht, schließlich arbeitet das CTS nicht nur wie ein simpler Ein- Aus- Schalter. Aus diesem Grund hatten und haben viele Teams mit "nachgebauten" Systemen einige Probleme und teuere Getriebeschäden.
Die Funktionsweise des CTS:
Das CTS verfügt über einen SET und RESET Sensor.
Der SET Sensor reagiert auf die Kraft am Schalthebel wenn der Fahrer schaltet. Er unterbricht über die aufwendige Elektronik die Zündung! Um ein versehentliches Schalten zu verhindern reagiert der SET Sensor erst auf eine gewisse Kraft (ca. 5-8kg) am Schalthebel.
Nach der Zündunterbrechnung wird der Gang ganz normal mechanisch gewechselt!
Hier kommt der RESET Sensor ins Spiel. Er kontrolliert anhand des Schaltweges, ob und wann der Gang mechanisch eingelegt ist. Dann wird die Zündung wieder eingeschaltet.
Damit es keine Fehlzündungen beim Wiedereinschalten der Zündung gibt hat Tellert ein paar Geheimnisse in die Elektronikbox gepackt.
Die Funktionsweise hat sich dabei von Anfang an bis heute im Grunde nicht verändert, sondern wurde Schritt für Schritt im Detail verbessert und der neuesten Zündungstechnik und Steuerelektronik angepaßt.
Für verschiedene Motorräder werden komplette Schalthebel mit intergriertem Kraftsensor angeboten. Die Standard Ausführung kann jedoch problemlos an alle Motorräder angebaut werden
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Weitere Informationen:
Testbericht im PS 7/2005 über BMW Cup Maschine mit CTS (Seite1)
Testbericht im PS 7/2005 über BMW Cup Maschine mit CTS (Seite2)
Testbericht im PS 7/2005 über BMW Cup Maschine mit CTS (Seite3)
Testbericht im PS 7/2005 über BMW Cup Maschine mit CTS (Seite4)
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